工信部网站在11月15日公示了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）的拟发布内容。在公示的名单中，出现了两款小米牌纯电动轿车。

  公示信息数据显示，小米汽车产品商标为小米牌，为纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。小米汽车尾部标识为“北京小米”。

  按照小米汽车的规划，工厂将分两期进行建设。一期工程预计于2023年6月竣工，占地面积约72万平方米，年产能为15万辆。而二期工程则计划在2024年动工，并预计于2025年完工。

  据市场消息显示，小米汽车工厂的生产厂房已经初具规模。一期工厂内的四大制造工艺车间——冲压、焊接、涂装、总装均已建设完毕，并开始做小批量的试生产。

  在今年的10月小米投资者大会上，雷军宣布小米汽车预计在24年上半年正式量产并投入市场销售。

  智能化是当前汽车产业的最大风口。小米在过去的十年中，已经重点布局了个人及家庭的物联网。而现在，智能汽车作为一个重要的交互入口，无疑将成为小米新十年智能化生态布局的关键。

  结合申报图来看，小米汽车首款车型前舱盖明显下探的设计，使得前脸呈现出扁平化的视觉效果如超跑般的造型。新车前包围区域的通风口集成了银色饰件修饰，与黑色饰条镶边相融合。大灯组内部的设计排布独具特色，逐步提升了整体的视觉上的冲击力。

  小米公司在2021年3月正式公开宣布进入电动汽车行业，此后的两年里，小米通过各大投资主体积极构建了完整的汽车产业链。这项战略决策旨在推动小米在智能出行领域的创新与发展。

  根据小米的汽车业务规划，首款小米电动汽车的售价预计将在15-30万元之间，明确定位为中高端车型。同时，小米还计划在未来推出4款全新车型，这中间还包括A+级和B级车各两款。将进一步丰富小米的汽车产品线，满足市场的多样化需求。

  按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。这在某种程度上预示着，2025~2027年，小米汽车每年所需产能至少为30万辆。

  在小米集团2023年二季度的财报中，研发支出达到了46亿元，同比增长21%。其中，智能电动汽车等创新业务的投入共计14亿元。截至2023年二季度末，小米集团在包括汽车在内的创新业务上的投入已超越了55亿元。在财报交流会上，小米集团的高管也透露，目前小米汽车的相关研发人员数量已接近3000人。

  天风国际证券的分析师郭明錤对小米汽车的首款车型也给出了自己的见解。他认为，该车型的关键卖点将大多分布在在无人驾驶技术、软件ECO、800V快充以及动力配置等方面，预计售价将低于30万元。在未来市场发展的潜力方面，郭明錤预测，“小米汽车首款车型在2024年推出后，其出货量预计将达到5万至6万辆。”

  小米凭借其在手机行业成熟的供应链管理能力，汽车业务的垂直整合能力有望快速提升，产业链核心环节有望充分受益。

  在动力方面，小米汽车首款车型提供了两驱和四驱两个版本以满足多种消费者的需求。

  两驱版本搭载了一台上限功率为220千瓦的电机，其最高车速可达到210公里/小时，并选用磷酸铁锂电池作为储能装置。

  四驱版本则采用了双电机布局，前/后电机上限功率分别为220千瓦/275千瓦，最高车速可提升至265公里/小时，其储能装置为三元锂电池组。

  小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经确定了宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池作为主力供应商。

  低配车型将采用400V电压平台，而高配车型则采用更高级的800V电压平台。

  低配版本（型号BJ7000MBEVR2）将使用比亚迪旗下的襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，激光雷达为选装方案。其最高车速为210km/h，发动机由联合汽车电子有限公司生产，功率为220kW。

  高配版本(型号 BJ7000MBEVA1)将配备宁德时代的三元麒麟锂电池，其总成生产企业同为宁德时代。该版本电机峰值功率可达275kW，车身尺寸方面，长宽高分别为4997mm、1963mm、1440mm，最高车速可达265Km/h。

  值得一提的是，激光雷达在该版本中也为选装项，并设置在前挡风玻璃上方，前翼子板两侧镶嵌有传感器，预计具备高阶智能辅助驾驶的能力。

  发动机则来自汇川技术子公司苏州汇川联合动力系统股份有限公司，，其生产的发动机共有两种功率可选，分别为220kW和275kW。

  从上述对比来看，虽然磷酸铁锂车型在高度上稍高，但在重量方面却相对更轻，因此其最高车速和电机峰值功率也相对较低一些。

  小米对外投资主体包括小米集团、小米长江产业基金、顺为资本，三者共同构成了小米系资本的投资矩阵。

  小米在汽车领域的投资大多分布在在智能驾驶、智能电动、智能座舱等环节，覆盖了无人驾驶产业链的上下游企业，包括芯片、传感器等核心部件的研发和生产，相关投资总金额近20亿元。

  在投资对象上，小米战投了凯立德、蔚来汽车、小鹏汽车、博泰、灵明光子等10余家汽车产业相关企业。

  同时，小米还成立了“小米车联”布局车联网项目，申请了车辆定速巡航、车辆导航等十余项专利。

  在芯片方面，小米和高通保持了紧密的合作伙伴关系，有望在芯片层面得到强力支持。

  此外，小米还先后战投了云英谷科技、比亚迪半导体等8家芯片公司，进一步强化了其在汽车芯片领域的布局。

  宣布造车后，小米在汽车领域的投资策略将更加倾向于产业链上下游，通过战略投资构建汽车领域的“小米生态”。

  据公开资料显示，已有众多公司透露与小米汽车的合作或供应动向，包括奥特佳、万向钱潮、德迈仕等公司。

  万向钱潮等速驱动轴产品已经供货给小米汽车；鹏翎股份与小米汽车有合作，基本的产品为汽车流体管路、汽车密封件产品；协创数据是小米生态链企业等众多知名客户的稳定供应商；根据目前的定点情况，凯众股份投资的炯熠电子（苏州）有限公司在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务。

  奥特佳预计将向小米提供空调系统产品同时公司也在积极开拓与小米的空调压缩机业务；银宝山新结构件产品核心客户包括小米等；模塑科技参股公司北汽模塑（持股49%）为小米汽车供应商。

  一汽富维正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已进入到小米汽车的采购组当中，当前，小米第一款车型报价完毕。

  津荣天宇获得了小米等新能源车型产品的配套业务；航天智造航天模塑已成功进入小米汽车的供应商体系并开展内外饰产品的协同设计，部分产品已获得量产订单。

  吉冈精密拥有公司核心技术的蒸汽加热器产品，已进入小米的产品试样改型阶段；详鑫科技与小米汽车建立了合作伙伴关系，公司主要营业业务包括了汽车模具、汽车车身结构件、动力电池箱体等产品；奥联电子已进入小米汽车供应商体系。

  此外，乐凯新材、银轮股份、商络电子、海泰科、星源卓镁、智云股份、电工合金、雅创电子、拓普集团、常熟汽饰、华域汽车、均胜电子、威孚高科等公司也在小米汽车产业链上下游领域有所布局。

  雷军在不久之前发布的自研操作系统澎湃OS ，描述了一个人车家全生态的图景。

  他强调，随只能汽车的日益普及，汽车已成为人类生活中不可或缺的元素。为此，澎湃OS将积极进军汽车领域，与众多汽车制造商携手合作，将这一操作系统集成到汽车中，使手机和汽车可以在一定程度上完成无缝连接，为用户所带来前所未有的便捷体验。

  多年来，小米在消费电子市场的深耕，拥有强大的品牌影响力和用户美誉度。“米粉”不仅构成了小米庞大的用户基数，也为小米的汽车业务提供了巨大的潜在流量。

  小米汽车的加入无疑将推动中国汽车产业的智能化进程。从中短期来看，小米入局有望带动中国供应链的崛起，推动整个产业加速发展。

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