（关键词：10喇叭模拟声浪、模拟换挡、IDA集成驱动桥、21000rpm电机）

  IONIQ 5 N是现代汽车推出的纯电动高性能掀背车，和宝马M一样，N就是现代的高性能子品牌，近期在国内亮相。与注重加速和智能化的自主品牌电动车不同，这款新车更注重驾驶乐趣，使用了众多来自赛车的新技术，那么与造车新势力的电动车有哪些差异，现代为何要在电动车上提供模拟换挡，下面我们来详细分析。

  IONIQ 5 N基于现代集团的E-GMP电动平台打造，但相较于标准的IONIQ 5，N版本需要更高的抗扭强度，应对激烈操控，现代汽车对白车身结构可以进行加强，增加了42个焊接点和6.9英尺的附加结构粘合剂。电机和电池也重新固定，前后副车架更换材料，增加横向刚性。受WRC赛车启发的集成驱动桥 (IDA) 用在了前部和后部，可承受更大的电机扭矩，同时通过 21 英寸锻造铝制轮毂降低簧下质量。

  IDA集成驱动桥把半轴、外球笼、和轮毂轴承HUB全都集合在一起，把传统乘用车结构的囚球笼嵌入轮毂轴承中，带来了更高的刚度，减少扭矩转向，转向精度提升，缺点则是半轴部分撞击后，维修成本高昂。

  为了增强转向响应和反馈，N版本配备专门调校的 N R-MDPS机架式电机助力转向，具有更快的转向比和更多的扭矩反馈，让车辆操控起来更具交流感。N版本的后轴配备e-LSD电子限滑差速器，减少过弯时的动力损失。自适应悬挂的阻尼器加大，不进满足日常驾驶的需求，上了赛道也有十足的支撑性。

  IONIQ 5 N与其他双电机电动车的主要差异在于散热能力，N部门将这款车设定为赛道玩具，在极限驾驶环境下，电机的功率衰减更小，电机有独立的散热器，相比标准车型，冷却面积和体积增加，同时配备了独立的电池冷却器，减少了电池到电机部分的热传递。

  当进行赛道驾驶时，进入车内，驾驶员可通过电池预处理系统给电池降温或者升温，达到理想的工作时候的温度，N Race模式有两种功能，即耐力和冲刺，耐力模式会限制惦记峰值功率，但延缓了电机的升温，适合长时间的赛道驾驶；而冲刺模式更适合直线加速赛，电机全力爆发，两种模式由电控系统自动管理。

  N版本配备转速达到21000rpm的高性能电机，综合功率609马力，在启用N Grin Boost后，电机可以短时输出650马力，维持的时间为10秒，通过两级逆变器来增加能源利用效率，百公里加速时间为3.4秒，车速可达260km/h，匹配84度的三元锂电池，10%-80%充电时间为18分钟，不输自主品牌。

  N版本不仅有前后扭矩分配、一键漂移模式，还增加了模拟换挡和模拟声浪功能，共同模拟燃油车辆换档的感觉，N e-shift模拟内燃机的8速双离合变速器。经过控制电机扭矩输出来模拟换档，并模拟换档之间的动力中断，就是有轻微的换挡顿挫，对于燃油车爱好者来说，这是一个选择电动车的新理由。

  通过10扬声器系统（8 个内部扬声器，2 个外部扬声器），N版本也能够给大家提供燃油车一般的声浪，可以模拟四缸内燃机的声浪，也可以模拟RN22e概念车的声浪，甚至是超音速战机的声浪，当然声浪不但可以带给人乐趣，在赛道驾驶时也能够给大家提供声学参考点，也就是何时收油门，何时地板油。

  电动车的刹车问题也非常关注，在这样一台小车里面塞进超过600马力的电机，就像你的大众Polo塞了一台V12发动机，跑起来容易，刹车难，IONIQ 5 N 配备N-tuned 制动器，打破了现代集团量产车制动力的记录，前刹车盘的尺寸为15.75英寸，带四活塞单体卡钳，后刹车盘尺寸为14.2英寸的，刹车带有专用的气流管道，防止高温过热。

  N版本的动能回收也重新设计，增加制动力，就像FE赛车，后轮甚至没有刹车盘，仅用高功率的动力回收就能够完全满足刹车需求。现代专门为动能回收设计了0.6 g的减速力，辅助刹车，减少对刹车盘的磨损，在赛道激烈驾驶时，液压刹车配合动能回收，刹车更轻松。

  选车侦探观点：现代起亚集团在全世界内的电动车市场拥有不小的份额，因此推出了高性能电动车，另辟蹊径，让燃油车忠实粉丝也可以喜欢上电动车，相比高尔夫GTi等传统掀背车，提供了前所未有的加速感受，你觉得IONIQ 5 N该怎么样定价？欢迎讨论。

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