时间追溯到1999年，在麋鹿测试的发源地瑞典，雪铁龙XantiaActiveV6以85km/h的佳绩在第一次麋鹿测试中摘得桂冠。

  或许有人会说这仅仅是得益于雪铁龙当年的黑科技，但要知道该成绩至今依然位居榜首，即便是那些后生现代化超跑也不曾超越。

  而在21年后的今天，由中汽研举办的2020年中国量产车性能大赛上，雪铁龙天逸C5AIRCROSS同样以3.369秒的优异成绩打破了该赛事的三年记录，并荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。

  同时在国内首场湿地麋鹿测试中，其凭借优异的操控性跑出了3.461秒的好成绩，可谓力压另外的品牌车型。前有“Xantia”后有“天逸”，这足以说明雪铁龙在底盘调校上有着傲视车界的实力，百年底盘大师名不虚传。

  麋鹿测试的意义，其实不止于我们所见的绕桩成绩，它更像是一种“看不见的实力”，毫无疑问，天逸之所以能取得好成绩，绝对离不开出色的底盘调校。天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等多项黑科技，而在它们的共同作用下，天逸在整个麋鹿测试过程中悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保轮胎与地面的完美贴合。

  而当我们继续进一步探索后发现，原来这其中还暗藏着别的“秘密”——PHC自适应液压稳定技术。

  通常我们要判断一台车的舒适性，最直接的方法就是感受“软硬”，太软或太硬都不是最佳选择，只有恰到好处的悬架软硬程度才是真正的舒适。而能决定悬架软硬程度的要素也有很多，其中减震器的阻尼就是较为重要的一项。

  那么减震器阻尼的不同会对于乘坐感受有着什么影响？这就得从减震器的原理说起：当车辆经过坡坎时，减震器内部活塞会向上移动，而随着活塞的压缩减震器壳体内的油液会在内腔间活动，从而将外部势能转化为热能，这样的一个过程就是化解冲击力。

  其中减震器里的油液粘度、内腔间节流孔面积等都会影响油液在内腔的流动阻力，通常来说油液粘稠度越高、节流孔面积越小，减震器的阻尼就越大，反之，油液粘稠度越低、节流孔面积越大，减震器的阻尼就越小。而一般汽车的减震器这两个指标都是固定的，所以阻尼范围有限。

  日常中偏向于家用的城市类车型会采用阻尼较软的减震器，为的就是获得舒适的乘坐感受；而偏向运动的车型更注重操控性，因此减震器阻尼会更硬。既然传统的减震器阻尼范围已被固定，属性也直接被定格，那么雪铁龙天逸所配备的PHC自适应液压稳定技术究竟有什么特别？

  PHC全称PROGRESSIVEHYDRAULICCUSHIONS，直译渐进式液压垫，也就是自适应液压稳定技术，该减振器的最大亮点在于，其在传统液压减振器基础上增加了两个渐进式液压缓冲器（即图中左边减震器所示）。

  而多出的两个渐进式液压缓冲器，其目的是扩大减振器的阻尼范围，此外，相比于传统减震器固定的内腔间，该减振器在应对不同力度的冲击时还拥有更丰富的“油液流动解决方案”。简单理解为，该减震器的阻尼变化会视路面情况不同而不同，这是与传统减震器的最大区别也是对“自适应”的理解，一句话概括：该软时就软，该硬时就硬！

  那么搭载了PHC自适应液压稳定技术的雪铁龙天逸，在真实的情况中会有怎么样表现？我们不妨举例子：当车辆经过平缓路面时，活塞未触动PHC装置，PHC上的节流孔不参与工作，此时减震器内部阻尼较小，驾驶感受较为平顺。

  而当车辆经过颠簸时，活塞位移增加并触动PHC装置，此时两侧的节流孔参与工作，使得液体流动阻力增大，减震器阻尼增大，以更好应对较强的路面冲击力。

  当冲击力不断加剧时，PHC装置就不断被压缩，能通流的节流孔慢慢的变少，因此液体流动阻力继续增加，减震器阻尼继续增大，此时悬架变得更坚韧，达到化解强硬冲击的作用。

  而当PHC装置被压缩至极限时，两侧通流的节流孔面积继续减少，减振阻尼提升到最大，以此缓解可能会发生的刚性冲击。在越过障碍后，在减振器的伸张阶段，节流孔通流数量被逐渐放开，以此保证减振器在回位阶段的韧性，提升舒适度。

  对比下来，PHC自适应液压稳定技术能让雪铁龙天逸解决了传统减震器阻尼/属性被固定的不足，从而得到更灵活的减震效果，而更重要的就是让天逸兼具舒适性和操控性，并能轻松应对干燥路面、湿滑路面、颠簸路面等多种复杂路况。

  当然了在技术的基础上，悬架的细致表现还得看调校手法，就像阻尼的软硬程度则取决于品牌的调校标准，因此天逸的底盘综合表现能如此之强，也离不开雪铁龙的百年底盘技术沉淀。

  事实上，自1919年第一辆雪铁龙汽车以来，舒适一直是雪铁龙品牌的核心，即使经历了一个多世纪雪铁龙的产品仍围绕着此核心开展。而CAC（CitronAdvancedComfort）——雪铁龙领先舒适，就是雪铁龙汽车研发的基石，其以驾驶舒适、生活舒适、功能舒适、心神舒适四大支柱组成。

  而再以天逸为例，这款基于EMP2平台打造的紧凑型SUV又是如何体现CAC理念的？CAC其实包括很多方面，以上谈及的PHC自适应液压稳定技术仅是“冰山一角”，其属于底盘部分，除此之外还涉及座椅、空间、NVH和科技配置等多方面。

  在悬挂技术和大师级底盘调校的加持下，雪铁龙天逸还可达到“1赫兹的舒适”境界：宽适多功能座椅与先进的悬挂系统彼此呼应，柔软且各部分的承托都恰到好处，因此带来了接近人体可感知的最舒适的振动频率。

  接着是庞大的工程——NVH部分，也是花了钱的人车辆最直观的感受，天逸就通过在机舱、座舱、玻璃、白车身、车门、轮罩等部位采用了过百项隔音技术措施，以更好的隔绝发动机噪声、风噪、路噪和外部噪声等。

  再有是天逸具备了宽裕的车内空间，包括巧妙且实用的储物空间，同时还配备了车舱氛围灯和一系列科技配置，以营造出舒缓的座舱氛围。

  包含悬架、NVH和座舱在内这几个环节，在雪铁龙领先舒适理念中依然只占一小部分，由此就能看出雪铁龙对天逸投入了相当大的努力。天逸更像是一款舒适性由内到外延伸的车型，其以座舱为出发点，在各方面设计中不断贯彻全方位、现代化、全感官式的舒适，最终带来如同“家”一般的感受。

  雪铁龙天逸自2017年推出以来，不仅丰富了品牌SUV阵容的丰富性，更是成为了雪铁龙的主力产品。而根据最新的产品规划，配置更丰富、市场竞争力更强的雪铁龙天逸新车型将于明年上半年正式上市。

  谈到新产品，雪铁龙未来的动态也很值得期待，除了天逸新车型，品牌还将带来中期改款的C3-XR，新车直接由东风雪铁龙自主升级改款，并由中国优秀的设计师操刀，这在某种程度上预示着改款C3-XR将会更符合国人的审美。

  除此之外，明年还将有一款全球战略新车上市，新车将会进行全球同步首秀，其中值得一提的是新车将基于雪铁龙最新概念车19_19打造而来，这在某种程度上预示着在不久之后我们就能看到雪铁龙品牌的全新设计风格。

  而不仅在产品层面发力，雪铁龙还重点开展了服务层面的一系列举措：为了更好地服务新客户，回馈600万老客户的信任，品牌更是推出了“五心守护行动”和“一路同心”两大策略，为的就是服务好雪铁龙的新老客户。

  “底盘好操控棒”是多年以来雪铁龙从未改变的用户口碑，确实，雪铁龙这个百年历史品牌从始至终坚持初心，不管是从前的Xantia还是如今的天逸，我们都能在它们身上找到共同点，而这份坚持也同样是雪铁龙的核心竞争力之一。从外到内，从大到小，雪铁龙不会错过每一处细节，只为打造出全面舒适的车型，这样的专注能力和实打实的技术，才是一个百年品牌应有的样子！