业内人士曝4S店以旧充新、外购配件、以换代修等赚钱内幕

   仅需500多元就能维修保养到位，结果在4S店维修技术人员的轮番建议下，“心甘情愿”地更换配件，最终花了1.5万余元；只需几十元换个油泵保险丝，结果被4S店人员说成油泵有问题，需1000元才能处理问题。晨报“向4S店黑幕宣战”推出后，大量车主向我们反映自身遭遇“小病大修”的冤枉遭遇。

   消保委回应表示，在利润驱动下“小病大修”、“以换代修”已成4S 店的潜规则，然而顾客因为取证难，往往很难维权。

   田文（化名）驾驶一辆20万元左右的中级轿车，在行驶里程数达到61000公里时，田文主动将车子开到徐虹中路25号一家车辆品牌授权的4S店进行保养。检测半小时后，销售顾问告诉田文，车辆前轮的左右两个驱动半轴的球笼橡胶防尘罩断裂，球笼内的润滑油外漏。如果不排除一些故障，车辆在高速行驶时，轮胎会产生强烈的颠簸震动，严重的话可能会引起车体失衡侧翻。驱动半轴里面的零件也坏了，为安全起见，最好整体更换两根驱动半轴。

   “开始我还有些疑问，看上去只是外面的橡胶断了，平时也没有感到前轮有异常。”对于田文提出的质疑，销售顾问称，可以让专业的技术人员再检测一下。随后，一名技术人员开着田文的车转了半圈。回来告诉他：“必须整体更换两个前轮的驱动半轴，里面零件也坏了，半轴内有异响，能明显感到轮胎抖动。”

   在技术人员的强烈建议下，田文同意在4S店整体更换两根前轮驱动半轴。加上其他的保养项目和工时费，这个“大保养”的总费用为15144元。

   “我也问过4S店技术人员，到底半轴里面的什么零件有问题，但对方也说不清楚。”田文留了个心眼，把换下的旧半轴带了回去。

   几天后，田文在一家汽修厂洗车，顺道让汽修人员检查了“被”更换的驱动半轴。“汽修人员测试后说，除防尘罩断裂、润滑油外漏，并没听到异响，半轴运转正常。”对方还告诉田文，外面可伸缩的橡胶罩只是起防止沙尘进入驱动半轴的作用，并没有其它机械构造，根本不值钱。

   到底4S店和汽修店谁的说法更可信？前天下午，记者带着田文从4S店拿回来的两根旧驱动半轴，分别找到两家知名汽车修理厂，要求检测半轴内部是否有具体故障。

   在张杨路上的一家大型汽修厂，技术人员拆卸下驱动半轴，并将橡胶防尘罩、球笼和半轴拆分后，对球笼和半轴进行了检测。“目前看下来，半轴和球笼都没大问题，但橡胶防尘罩断裂，除防尘罩要更换外，还需补充润滑油，再换几个螺丝和密封圈。”

   按照检测结果，更换上述全部零部件加上工时费，一根半轴的维修价在200元左右。

   当听说4S店让车主整体更换驱动半轴时，该名李姓技术人员倒也不惊讶：“这很正常，4S店欺负车主不懂行，零部件能换大的绝不换小的，动不动就让你更换总成，我们这边几百元就能搞定的事情，放到4S 店可能就要上千元甚至上万元了。”

   随后记者又来到金沙江路上的一家连锁汽车修理店，技术人员检测了另一根旧半轴后说：“除外球笼橡胶套断裂外，里面没什么大问题。”

   为了进一步证实技术人员的判断，记者让技术人员给球笼加注润滑油脂，更换了橡胶套。最后征得了技术人员的同意，将这根维修好的半轴安装到了一辆同一型号的维修车上。装上这根“被”4S店宣布已损坏的半轴，车辆转向时，车内的记者和车外的工作人员均未听到明显异响，轮胎转向正常，也未感到明显的颠簸感。

   记者在上述两家汽车修理厂进行了估价。其中张杨路的维修店表示，更换橡胶防尘罩、加注球笼润滑油，再加上普通保养，报价500元。金沙江路上的修理店，报价550元。

   然而，记者在4S店给田文开具的《维修结算清单》上看到，光材料费就达14483.18元，其中驱动半轴单价6278.63元，两根总价12557.26元。加上其它的保养项目和工时费，这个“大保养”的总费用为15144元。

   昨天下午，记者带着田文更换下来的驱动半轴来到了徐汇区徐虹中路25号的这家4S店，工作人员很快查找到了田先生当时保养更换驱动半轴的维修记录。

   在被告知记者在其他4S店做过检测，证明该半轴仅是塑料罩破损，并非一定要更换时，该工作人员解释称，由于时间久远，具体的执行人也已更换。“防尘罩坏了，沙尘进去，半轴是会出现异响的，行车很不安全。”工作人员最后强调说，更换汽车配件肯定是得到了顾客的同意之后店方才会给予更换。

   当记者问到，如果仅是更换防尘罩就可以让半轴恢复正常使用，为何还要顾客推荐更换？工作人员拒绝回答，并表示具体细节需公司对口部门向记者解释。但直到截稿时间，记者并未接到该4S店的任何回应。

   从学徒开始，到一名技工，到当师傅带学徒，再到现在一家大品牌车辆的4S店首席技术官。A先生在上海汽车维修界呆了14年，在不下4家品牌4S店工作过。

   他告诉记者，车主选择4S店维修保养，是因为4S店都是车辆厂家授权机构，专业性与正规性都是受到信任的。但在追求高利润的驱动下，4S店却在悄悄地用一些“暗招”来让顾客花冤枉钱。A先生称，4S店“黑”车主的方法很多，最赚钱的是以三无产品充当正规产品，但多为非关键配件。

   A先生说，很多车主看中4S 店里的配件是原厂的，实际上很多配件都是外购的，可能占到30%左右。像挡泥板、地胶，这些都是百分百外购，机油滤芯也经常外购。

   A先生问了记者一个问题：你在汽配市场上能买到厂家的正规配件吗？记者答，肯定可以买到。

   A先生说，每家汽车厂商都规定，厂家原配零件不允许向外面市场供货，仅是对授权的4S店进行额度配给。那问题就来了，不向外面的市场供货，但外面却能买得到正规货，那这些正规货是哪里来的？全是各家4S店卖出去的。

   A先生解释，4S店每年都有使用厂家的配件额度，店里没办法完成时，只能卖到市场上，卖出后，账面要做，数量要对等，就必须再从市场上购回同等数量的“次品”。“一来一回，利润可观，这也是4S店最大的赢利方式。我不敢保证有多少家4S店会这样做，但保守估计超过半数都存在这样的一种情况。”

   “车子进到店里，最后配件用正品还是次品，在4S店的系统里是可以看得到的，但这个系统有别于全国联网系统，也是所谓的第二套系统，个别4S店更不可思议的是第三套系统，仅内部高层能看到，防止上级部门检查。”

   小病大修在A先生看来也是4S店里极力推行的一个赚钱手段。“能换的就不会选择修，除非与店里关系好的客户，或是遇到强硬的客户。”他分析称，4S店吃准了消费者不具备汽车维修方面的专业相关知识，看不出维修的门道。另外，4S店为广大购买的人提供的维修单内容往往很粗略，只标注维修费用、更换零部件费用等内容，至于故障的原理、维修程序几乎不提，消费者只能被蒙在鼓里。

   “因为你不懂行，不知情，所以技工怎么说，你基本上只有听的份。然后就听他的建议去做。”

   A先生还指出，目前的汽车维修售后服务，不仅对消费的人来说毫无透明可言，监管部门也很难管。例如检测和维修流程不透明、维修过程没有监控记录、相关检验测试的机构缺位等问题，一直困扰着汽车维修行业、消费者和主管部门。

   “汽车厂商对4S店的要求是很严的，但监督机制不给力，小病大修、零配件以次充正的情况，不要说厂家难取证，连车主自己都很难说得清楚。所以汽车制造商对4S店的约束力可完全再提高。”

   除了从各种渠道采购配件假冒“原厂件”，4S店在维修保养时，还会以旧充新。A先生说，“4S 店维修车辆换下来的旧零件，有的就当新件用在别的车上了。当然，这事并不全是店方的行为，绝大多数是一些维修技工的个人行为，很多车主对被装上的旧件根本看不出来，被宰了也不知情。”

   A先生举例说，比如一辆奥迪车尾灯灯壳开裂，但LED灯组没有坏，维修师傅一般建议换一套尾灯，价格4000元。而他们可能会将没坏的灯组拆下后留着转卖。

   “更换配件主要是维修师傅和仓库经手，接车员和4S店管理层可能并不知情。这些换下来的原厂件物美价廉，自然供不应求，外面的配件市场、二类厂都会主动找上门收购这样的‘原厂件’。”

   最后A先生还讲到最常用的保养机油。“现在的车子，机油的标准包装基本都是4升，而部分车子更换机油时只用到3升，剩下来的那1升，车主正常情况下不会过问了，但维修工就绝不会浪费。保养4辆车就能攒足一桶新机油的量，不同牌子的也不要紧，混装在一起车主又怎会是看得出。”A先生笑着说，如果车主不在车旁边，那换的机油就非常有可能是“旧货”了。